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车身涂装之底漆应用技巧,您了解多少?
发布时间:2021-11-15 点击次数:
 


1.底漆的作用


底漆是车身钢板表面的基础用料,是车身漆面组合涂层中的第一层,它的主要作用是为涂层提供附着力和防止车身钢板腐蚀。底漆一般不具备填补车身表面缺陷的能力,但能使裸露的金属表面适合原子灰、中涂底漆以及面漆的附着,因此底漆作为被涂表面与涂层之间的媒介层,使两者牢固结合。底漆的种类繁多,针对不同的底材应选用适当的底漆,车身的材质除了钢铁之外,还有铝、镀锌铁板以及塑料等。


正确地选择底漆非常重要,这不仅关系到发挥底漆的防腐作用和附着力,还关系到降低喷涂成本和方便施工,以及延长漆膜耐久性并达到汽车涂装的质量要求。另外,施工工艺与涂层的质量也有很大的关系,例如漆膜的厚度、均匀度、干燥程度以及正确地使用稀释剂,施工环境(温度、相对湿度)和涂装表面预处理等,这些因素会影响底漆的涂装质量。


2.底漆的特性和施工要点


车身漆面修补中使用的底漆有很多种类,选择底漆时需要根据对漆面质量的不同要求、底材表面材质以及配套的面漆等因素进行选择。

常用的车身修补涂装底漆包括磷化底漆、环氧底漆以及聚氨酯底漆等。下面对常用的底漆的特性和施工要点进行简单先容。


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底漆的特性


底漆对经过表面预处理的车身金属表面有优良的附着力;底漆层具有极好的耐蚀性和耐化学品性能;底漆层应具有钝化金属表面的性能和对外界有优良的封闭性,即防“三渗”性能(渗水、渗氧、渗离子);底漆除了对金属配套性好之外,还具有对腻子、中涂底漆或面漆层兼容性好的特点;底漆应具有良好的施工性能。


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底漆的施工要点


①磷化底漆

a.磷化底漆的特性

可以在金属表面通过化学反应生成一层非金属、不导电以及多孔的磷化膜,一般称为转换涂层。磷化膜的多孔性可以使上层涂料渗入到这些孔隙中,而不导电性也预防了电化学腐蚀的形成。磷化底漆能提高底漆对金属表面的附着力、耐蚀能力以及热老化性能,可代替磷化处理,适用于包括钢、铁、铝、铜以及铝镁合金等各种金属,并能耐一定的温度,可做烘烤面漆的底漆。但由于成膜很薄,一般不能单独作为底漆使用,必须与其他底漆配套使用。


b.磷化底漆的施工要点

磷化底漆可喷可刷,喷涂工作黏度为16~18 s(涂-4 黏度杯测量,20℃),漆膜以薄为宜,厚了效果反而差。磷化底漆是双组分涂料,一般分为漆料和活化剂,有时还配备高黏度的活化剂。使用时应将2个组分混合后才可使用,而活化剂是专为磷化底漆配套使用,活化剂不是溶剂,用量不能任意增减,应严格参照供应商要求的混合比例调配。

磷化底漆使用前应搅拌均匀,然后放入非金属的容器内,边搅拌边慢慢地加入活化剂,调配后一般要放置20 min(20℃)再使用(请参照供应商的要求)。调配后的磷化底漆必须在混合寿命内用完。

施工环境要求比较干燥,以防止漆膜发白后影响漆膜附着力和使用效能。

磷化底漆喷涂的底材应经过表面预处理,保证无锈、无水、无油以及无旧漆膜,底材最好经过喷砂处理。底材喷涂了磷化底漆后,干燥一定的时间(请参加供应商的要求)后即可喷涂其他底漆。



②环氧底漆


a.环氧底漆的特性

环氧底漆是以环氧树脂为主要成膜物质制成的底漆,品种较多,包括高温烘烤底漆、双组分底漆以及单组分常温自干底漆。由于车身漆面修补的固有特点,极少会使用到高温烘烤底漆。环氧底漆的附着力强,漆膜坚韧耐久,对许多物体表面都有较强的粘合力,但涂料耐光性差且易粉化,因此只适合用做底漆。

在漆面质量要求较高或在湿热环境中使用的车辆,漆面修补一般应使用环氧底漆。由于汽车经常承受比较强烈的冲击、振动以及漆面磨损,还要受到各种多变的气候条件及酸、碱、盐的侵蚀,因此车身需要有一种很好的保护层来抵挡。当汽车涂面需要进行较大的整修工作时,双组分环氧底漆就是最佳的选择。环氧底漆的附着力、耐蚀性能、封闭性、耐化学品性能以及耐碱性能非常突出,而且漆膜柔韧性好、硬度高,对铝镁合金及轻金属、钢铁以及玻璃钢等底材有极好的附着力。


b.双组分环氧底漆的施工要点

适用于无尘、无油、无蜡、无锈、无水的底材,以及具有涂装允许的粗糙度的裸露金属表面(钢、铁、铝材、不锈钢、镀锌钢板)和玻璃钢表面的涂装。

双组分环氧底漆以喷涂为主,也可以刷涂。

严格参照供应商的要求调配漆料与固化剂,并在混合寿命内用完;当喷涂黏度需要调节时,最好使用供应商提供的溶剂。胺固化剂对人体和皮肤有刺激性,使用时应注意安全。

对于底漆和中涂合一的环氧底漆,喷涂一道时涂层厚度达到30~40 μm,可做防锈底漆,喷涂二道时涂层厚度达到50~60 μm,干燥后可研磨,具体干燥时间请参照供应商的要求。

双组分环氧底漆能与多种面漆配套,例如硝基漆、热塑性丙烯酸漆、醇酸漆、聚氨酯漆、氨基漆以及热固性丙烯酸漆等。


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